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谷歌的成本削减计划又对 Waymo 造成了冲击。在遭受裁员8%的打击后，自动驾驶卡车项目 Waymo Via 现在看来已经死了。Waymo 的公告博客文章试图勇敢地面对事情，称该公司正在“加倍努力”其叫车服务 Waymo One，但也提到该公司将“推迟我们在卡车运输，以及我们该业务部门的大部分技术开发。”

Waymo 专注于打车服务是有道理的。网约车的可靠性要求比卡车运输低得多，这使其成为一项更加宽松的业务。如果你有一辆装满货物的卡车，如果出现问题并且无法按时到达目的地，那就是一个大问题。卡车路线较长、距离较长，并且通常附带某种交货时间。您的自动驾驶硬件和软件必须在此期间完美运行。打车更容易。行程通常以分钟为单位，并且是在局部区域，如果出现问题，您可以轻松派遣支持人员。由于该应用程序是客户预订的中心点，因此您可以随时轻松暂停和恢复接受客户。这使得关闭船队以应对技术困难或恶劣天气变得很容易。您还可以严格控制您的服务区域并随心所欲地接受或拒绝行程。每个人都可以使用 Lyft。

Waymo 和谷歌的母公司 Alphabet 热衷于淘汰那些每季度不能积极带来数亿美元收入的产品。这使得 Waymo 在 Alphabet 的持续生存成为一个挑战。自动驾驶汽车仍然是一个亏损的、超长期的研究项目，Waymo 仅从该公司狭小的两个城市服务区获得少量收入。多年来，Waymo 在避免受到 Alphabet 变化无常的短期计划影响方面做得很好，主要是筹集了32 亿美元资金在外部资金方面。这项于 2020 年开始的外部投资表明，Alphabet 不愿意再给 Waymo 开一张空白支票，而获得老板青睐的最佳方式可能是现在“加倍投入”公司的单一收入来源。

虽然 Waymo 的博客文章称，该公司看到“我们的卡车运输解决方案未来存在重大商业机会”，但目前它需要专注于“在短期内为我们的叫车业务取得商业成功”。Waymo 的博客文章提出了一个很好的观点，即“对提升 Waymo Driver 功能的持续投资，尤其是在高速公路上，将直接转化为卡车运输并有利于其开发工作。” 任何持续的自动驾驶发展都将有助于公司业务的每个潜在领域。有一天，这可能会成为一项价值十亿美元的业务，但目前，Waymo 只需要资金来继续卡车运输。